2.万米高空，战机开加力向下俯冲。随着飞机速度不断增大，李中华感到血往上涌，身体承受的压力越来越大，下降几千米后，李中华把飞机改平，尔后再次以全加力状态超声速向下俯冲。当飞机的下降速度达到120米/秒时，李中华感到就像是坠入了无底深渊。如同一个人被丢在了无边的黑暗寂静世界。

　　（草民注：这样的描述，可以理解为飞机此时越过了音障。同时，120米/秒的下降速度，说明俯冲的角度并不很大，标准大气时五千米高度音速是320.5米/秒，对应大约是22度的俯冲角。）

　　3.飞机再继续向下俯冲加速，飞机与空气摩擦产生的噪音越来越大，李中华咬紧牙关，强忍着越来越大的过载对身体带来的不适，在距地面不到千米时，噪音达到了令人难以忍受的程度。此时，飞机的表速达到1453千米/小时，李中华驾驶歼十创造了一项中国载人航空器在大气层中飞行速度的新记录。李中华开始拉杆，…………。

　　（草民注：他在达到最大表速时，承受着大过载和强噪音带来的身体不适，但还处在身体能承受的极限内，没有发生黑视，更没有昏迷，还可以操纵飞机拉起来。）

　　附：技术注释：

　　飞行包线——以某型飞机能达到的飞行速度、高度、过载等作为界限线，画出的封闭几何图形，用以表示该飞机的飞行范围和飞行限制条件。曲线左边受最小速度限制（小于此速度飞机升力不足），右边受最大速度和最大马赫数限制（动力不足或结构强度限制不能高于此速度飞行），上面是飞行的临界高度（飞机发动机可用功率和飞行总阻力平衡的高度）。

　　下面是米格-29和F-16的飞行包线的参考资料，这两型飞机都是高空高速的现役高性能战机，机体结构强度很强，但它们在图右下侧这个低空大速度的限制线上都非常接近，原因就是提高这个速度代价太大，没有必要。

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