第四．大规模加快修建高速公路、机场和港口

　　美国全国性高速公路网的修建，启动于上世纪50年代，在60和70年代大建设，80年代末全国基本成网。早已显示出对社会生活和经济活动的巨大作用，对国防更具有极其重要的作用，路网现在仍在不断补充完善。

　　我国许多原来交通不便的地区，在通了公路后，都深深感到“路通财通”的道理。路通是发展经济的必要条件。在现代条件下，道路畅通更是保证作战和供应的重要条件。利用部分外汇贮备转作修建高速公路，可以提高内需，消化劳动力和提高农村经济收入，又是促进西部和落后地区经济发展所必须的。通过修路进而全面提高了综合国力，可以得到很高的回报。

　　经过山区的高速公路往往会有瓶颈，在只有一条路的地方，一旦有一个点被毁，就堵住一大片。及早增加支线，无论战时、平时都可以得到很好的回报。在一些环绕高山的地方，打通一些长隧道横向连通，局部成为双线，不但可以保证发生自然灾害时的交通，而且利于机动发射的战略反击导弹的调动运用。

　　但是道路建设有一个通病，就是在交通的节点处，往往建成三、四层的大立交，抗炸能力很差。除了在大城市内受限制外，一般的都应把不同线路的交汇点错开。当然这样会多占用一些土地，如果在规划时就全面考虑，设计时多做工作，相信能够合理解决问题。

　　我国军用机场数量太少，民用机场也不多，对战时空军的运用有很大的制约。适当增加建设机场的同时，在修建高速公路的时候，注意在设计上有意安排一些路段，要有足够长度的水平直线段、净空条件好、中间隔离带能容易消除。就可以在战时快速成为野战机场。

　　在更新和增加海军舰艇装备的同时，港口的建设也同样重要，更多的港口有利于舰艇的调动、运用，方便补给。同时，国家经济的发展，也对港口提出了更多的要求。

　　交通枢纽是战时的攻击重点，摧毁一个点，就可以瘫痪一片地区的军事和生产的运输，起到重要的战略作用。交通运输从来都是战争的生命线。抗日战争最艰苦的时期，只剩下新疆方向和滇缅公路能从外界输入关键物资，后来滇缅公路也被切断，南面只有靠高度危险的驼峰航线。朝鲜战争时，美军为了阻截志愿军的攻势，利用其空中优势，对我后勤补给进行全面的“铰杀战”，就给志愿军造成很大的困难。

　　以我国土地面积排世界第三位，如果能建成满足13亿人口的经济活动和生产供应的、高等级的完善的公路网，其规模之宏大，世上无可以匹。无论哪个战争疯子想要完全瘫痪它，都要徙叹奈何的。这是最有力的战备力量之一。

　　第五．拨出1000亿以上，作为解放军装备更新换代的额外费用

　　由于历史的原因，我军经费长期欠缺，造成部队装备长期得不到更新换代。现在国家经济初步发展了，除了正常的提高国防经费所占的比例外，为了在较短时间内赶上国际一般水平，保证达到国家安全的防卫需要，应该从高额的外汇贮备中，拨出1000亿美元以上，专项用于购买重要的、急需更新换代的装备；填平补齐相应的配套，尽快形成战斗力。

　　不是有个什么汉和评论的什么东东，挺能说会道的，曾经说“J7、J8、J6以北约标准而言就是破铜烂铁”吗？我虽然不认为J7、J8无用，甚至主张退役的J6都应该善待之，适当改装为无人机就能在大规模海空冲突时发挥余热，消耗对方相当数量的弹药。但是以我军现有的装备水平，能符合我国的实际需要吗？作为世界上有数的大国、联合国安理会五个常任理事国之一，军队的建设能满足国家的国际地位的要求吗？

　　美国国防部长拉姆斯菲尔德，2005年6月初，在新加坡亚太安全会议上发表演说称：“既然中国没有受到其他国家的军事威胁，为何增加国防投入？”这个问题问得真没水平，中国有没有受到其他国家的军事威胁，其实大家都是心知肚明。美国在其高度现代化了的军队的基础上，还要每年再投入四千多亿美元；中国在长期极度缩减开支，致使部队装备极度落后的情况下，现在每年仅二百多亿美元的国防开支还要受质疑，岂不滑天下之大稽。

　　一介草民 2005-12-3

　　◇◇◇崇尚最前沿的探索，致力于中国的繁荣与强大！——前沿战略论坛◇◇◇

　　发表时间:2005-12-3 22:52:06

上一页  [1] [2] [3]