正确认识歼十二的历史意义

　　一介草民——唐塘草 2006-04-08发表于“战略家”网—>前沿战略论坛

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　　正确认识歼十二的历史意义

　　——认识我国航空装备的一点历史，客观条件的不足固然使其无法辉煌，落后的思想观念是航空装备停滞不前的主因。

　　空军中校戴旭一篇“再见老六——深度追踪中国空军最后一种有实战战绩的功勋战机的服役史”，以不算太大的篇幅，全面综合评述了歼六的历史，引导让大家想到的，是空军的战略问题。

　　讨论一下歼六，应该能如他所言，“在中国空军踏上新世纪征途的时候，将‘教给我们如何去展望未来’呢？”

　　我认为，必须确切的明白，“在整个国家实力和航空工业基础全面落后于世界的形势下”的那段历史背景，才能认识到歼六及其同时代的强五、歼十二所具有的历史意义，才能正确展望未来。

　　无疑，“歼-6长期居于主力位置，就是中国空军发展建设停滞和失误的见证”。

　　同时，“在歼-6的身上，展现出了……，特别是飞行员的勇敢牺牲精神。……歼-6在负速度差和极限高度上连续告捷的战例”。应该说明的是，这个极限高度并非歼六设计所允许的数据，而是由相关人员共同创造的、大大超越安全极限的“冲击动升限”纪录。

　　本来是很好和很有意义的一篇文章，适当的讨论一下可以让我们得到教益。我在这里先挑点技术上的刺。目的仅仅是对长期为国防航空事业做出巨大贡献的人员，致以一份深切的敬意。同时也补充一些那个时代的实情。

　　“20多年中，歼-6的生产数量超过4000架。由歼-6还衍生出了强-5和歼-12。强-5是中国空军目前唯一的强击机，已服役40年且尚未被取代。在特殊年代，强-5一度被作为氢弹载机，和轰-6一起成为中国空基核平台，而歼-12的研制则以失败告终。”

　　对这一段，我认为说“由歼-6还衍生出了强-5和歼-12”，这个“衍生”的说法是不妥的。对强五而言，确实是以歼六为“原准机”进行设计的，是属于重新设计的一个新机型。绝不能因为强五也装用了两台涡喷六，以及机翼、尾翼和后机身结构形式上的借鉴，说成衍生的关系。两者的技术参数完全不同，用途不同。

　　在强五研制时和装备部队之初，就有许多持否定意见者。甚至于说她是“苏修的屁股美帝的头”。那麽又要说她是从美国的F102衍生出来的吗？她的前机身，是和F102相象啊。

　　一种较为适用的飞机，一般都有多种型号的改进和改型，是在原型机的基础上逐步变化出来的，用“衍生”这个词，来表达她的“延长”和“展开”特性，就比较贴切。米格19本身衍生过不少的型号，歼六也有一些类似的衍生型号。强五自己就衍生出了核武器投掷机、鱼雷机、加大航程等等型号。

　　对于仅仅装用一台全面改进了的涡喷六，其他的空气动力设计、翼面参数、整机结构设计完全不同的歼十二，和歼六就绝对沾不上边了。

　　至于“而歼-12的研制则以失败告终。”这种说法，我认为不合适了。（具体见下面的内容）

　　“歼-12的确做到了小、轻、灵，但重量体积小恰恰也是它的致命弱点。由于重量限制，加上其机头进气布局，歼-12的电子设备被大幅压缩，没有机载雷达，无法进行视距外和复杂气象条件下的作战。这几乎直接导致歼-12最后胎死腹中。”这一段，从技术角度来说，应该有所更正：

　　歼-12的机头进气布局，并非首选，只因当时没有合用的发动机，只有华山一条路——加大涡喷六推力。细长的涡喷六迎风面积倒是合适，但对于轻小的歼-12而言，长度实在太长了。如果要采用两侧进气方案，要不机身过长总重超指标，而压缩机身长度则进气道根本没办法布置。而且当时所有的雷达就根本不容你考虑往上装。三十多年前，要求一款全世界最轻最小的前线歼击机，具有全天候和超视距作战能力，恐怕不可能吧。当年下达的战术技术指标中，也根本没有这方面的要求。

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