晁征：中国飞机工业的整体提升——一航商飞自主创新催生ARJ21横空出世

　　晁征　2009年5月20日　互联网　

　　“中国把大飞机研制作为国家战略，绝不是说能制造大飞机就可以了，而是要使中国的大飞机成为一个有竞争力的产业。目前，中国大飞机研制水平大约落后30～40年，它可能需要几代人坚定不移、锲而不舍的长期奋斗。中国能把飞船送上天，能把“两弹一星”搞成功，有飞机制造的基础，中国人一定能够实现大飞机研制的成功。” ——2006年5月23日胡锦涛在科协大会上的讲话

　　自主创新：现代大国的名片

　　早年中国的自主创新为族的伟大复兴打下三个基础：工业基础{产经联体系}、原料产地和销售市场{亚非拉第三世界的开拓}。保罗-肯尼迪在《大国的兴衰》一书中认为：在70年代，中国的经济实力达到了西德的水平；《毛泽东传》的作者认为中国的经济实力达到了世界第六。当时中国的科技、文化已处于大飞跃、大的前夜：三弹一星{原子弹、氢弹、中子弹、人造卫星}、万吨轮、核潜艇、杂交水稻、人工合成牛黄胰岛素、大飞机等重大科技突破成果被视为族科技的骄傲与辉煌，赢得了全世界尊重。

　　嫦娥飞天，绕月成功，中国大飞机却仍无消息。人们祝贺航天的同时，也不断询问大飞机横空出世的时间表。同为战略产业，中国机工业怎么与航天有如此大的差距？因为没有人会卖给我们航天技术，中国航天只能依靠自主创新攻坚克难，航天的每一个进步，都有自主创新的核心技术为基础，最终磨砺出中国的航天利器。

　　在世界航空领域，欧美始终在加紧整合。美国不顾市场法则，撕碎最后一块遮羞布强行通过波音兼并麦道，以对付整合了全欧洲力量日益强大起来的空客；俄罗斯则通过组建联合航空集团（OAK），集中飞机设计、制造的优势，振兴俄罗斯飞机工业，并计划投入2500亿美元，在18年内建造4500架飞机，希冀在国际航空市场分一杯羹；中国机工业曾多次与西方机巨头联姻，市场”不仅没有换来“技术”，反而拖住了中国机工业的发展脚步，丧失了异常珍贵的20多年的发展机遇；最后竟沦落到与巴西搞合作的境地。中国的ARJ21还未升空，某公司已买下100架ERJ145支线飞机抢占先机；最终导致中国天空被空客、波音垄断。庞大的国内航空市场最终送给了洋人。

　　世界强梁凝聚力量的同时，中国航空工业总公司却被一分为二。分拆后两集团员紧缺，处长都不够用。人称这次分割为“送”喜剧。从此，中国机工业不得不在争夺资源和飞机型号的竞争中内耗。

　　中央校谢鲁江教授指出，如果说出让市场可以换来技术，那恐怕也只能换来低端技术；“核心技术，特别是系统技术根本无法用市场换来，用其他条件也换不来。”谢教授表示，跨国公司的市场竞争是高附加值的竞争，保护核心技术正是这一市场规律的必然要求。中国经济发展的根本是要形成自主创新能力，中国经济需要的不是零打碎敲的技术转让，发展国经济所需要的核心技术、系统研发能力，只有依靠自主创新才能实现。

　　自主创新的能力决定一国的竞争力，以汽车、船舶工业为例：卡车坚持外援为辅，中国卡车竞争力超强；轿车以市场换技术，则沦为世界组装车间，混的连韩国都不如。造船以我为主，竞争力直逼日韩，且大有超越之势。纵观欧美以航空、航天为引擎拉动经济发展、中国“枭龙”出口身价两亿的案例向世人阐明了造大飞机的发展模式与做八亿多条裤子换一架A380的经济模式有天壤之别：做裤子，比葫芦画瓢，粗放型劳作，文盲就能胜任；造大飞机就必须自主创新，最低也得大本毕业，更需培育专业人才的团队。两种思路决定了国家的发展和族的命运。

　　购机大国向航空强国迈进

　　近来，中外媒体频称中国航空市场增长迅猛,正由航空大国向航空强国跃进。以购机数量和航规模而言，中国已经是航空大国；可从机工业的材料、技术研发、科学管理、制造能力等方面来看，中国的航空大国称号却很牵强{连巴西都不如}。毋宁说是“购机大国”。

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